Son las bodegas de un barco, convertidas en testimonio del dolor. En ellas se recoge una exposición itinerante sobre el trabajo del marino, un trabajo que hoy en día en muchos lugares se convierte en una vida llena de peligros y penalidades y donde a veces la explotación raya la esclavitud. Aquí se da testimonio de una situación a menudo poco conocida pero que implica que miles de personas en todo el mundo trabajen en condiciones laborales muy precarias, y que la seguridad del transporte marítimo tenga enormes fallos que cada vez más desembocan en accidentes y catástrofes ecológicas.

Son las cinco de la madrugada de un día de Febrero, El Global Mariner con su especial carga en las bodegas, parte de Barcelona después de una escala de una semana en esta ciudad. Es un barco un tanto especial. Fletado por la ITF, la Federación Internacional de Sindicatos del Transporte, se ha convertido en un expositor flotante de las condiciones de trabajo de los marinos en el mundo actual y en un abanderado de la defensa de sus derechos que tan a menudo son vulnerados.

La primera oficial del Global es Miren del Olmo, una vasca que hizo toda su carrera en barcos de bandera de conveniencia y hoy trabaja para la ITF. Las banderas de conveniencia y su repercusión sobre las condiciones laborales de los trabajadores ha sido el tema principal de la actual campaña del Global Mariner.

La nueva esclavitud

Dave Enever es el capitán del Global Mariner, nos cuenta que el problema en la vida de miles de marineros, y es en base a nuestra experiencia, que digo esto, es que su vida se ha convertido en una nueva esclavitud y a esos marineros les han arrancado la dignidad y el orgullo. No tienen ningunas raíces donde puedan agarrarse, para apoyarlos sólo tienen a la ITF.

En La tripulación del Global Mariner no cuesta encontrar ejemplos que ilustran el panorama de estos trabajadores. El caso de Igor de origen Ruso es habitual. Su barco fue detenido en Dinamarca por presentar algunas irregularidades. Los trabajadores que no cobraban y apoyados por la ITF danesa lograron un acuerdo especial con el armador. El armador los envió a Africa y allí dejó tirado el barco y a la tripulación, lejos ya de la jurisdicción europea.

Igor tiene muy presente en la memoria este capítulo de su vida: Después del acuerdo que logramos gracias a los sindicatos daneses mandaron el barco a Africa sin carga y estuvimos 4 meses allí abandonados, sin trabajo, sin carga, sin dinero, sin provisiones, sin asistencia médica, sin nada.

Estas situaciones son por desgracia demasiado normales. En el Global sin embargo la vida es mejor que en la mayoría de los barcos

Estrategias comerciales

El Global Mariner es un ejemplo de como deberían ser las cosas pero Hay muchos casos en que la lucha por la dignidad de los marineros se ha convertido en un problema de derechos humanos. Las estrategias económicas y el intento de abaratar el transporte incide directamente en la vida de las tripulaciones que en los últimos años se ha degradado de forma alarmante. La mayoría de estos hombres han vivido antes en las peores condiciones.

Así pues, no hay que ir muy lejos. En Barcelona encontramos sin demasiado esfuerzo un caso de abandono por parte del armador. El Eurolink lleva abandonado desde julio en el puerto de Barcelona sin que el armador se haya hecho cargo de nada. La tripulación que no ha cobrado el trabajo de los últimos meses al final se ha marchando agotada, pero en este caso todavía permanece una persona, Alí, un pakistaní que no se resiste a abandonar el barco si no le pagan lo que le deben.

Delegado de la ITF en Barcelona Joan Más esta acostumbrado a resolver papeletas de este tipo y ayuda a solucionar dentro de lo posible los problemas que se le presentan. Ahora le toca velar por Alí, el último marinero que queda en el Eurolink y hacer el seguimiento del proceso jurídico que se lleva contra el armador.

Hace ya siete meses que Joan viene repitiendo las visitas al barco abandonado. Alí sigue negándose a ser repatriado. Solitario testimonio de una tragedia que se repite con demasiada frecuencia no quiere callar, y sigue esperando. Sin embargo al otro lado del teléfono el armador ya hace tiempo que no responde.

Llegué a Barcelona en julio en este barco desde Túnez para realizar un servicio de mantenimiento durante diez días -nos cuenta Alí-. Pero al cabo de unos días aquí intentamos contactar con la compañía pero no había nadie, ni por teléfono ni por fax ni nada, y el capitán se marchó y luego se fue todo el mundo y me he quedado aquí solo.

Casos como este se dan con enorme naturalidad. Pero Alí no está dispuesto a marcharse hasta que llegue su dinero. El problema es que no sabe cuando llegará y ni siquiera si llegará algún día. Lleva ya siete meses esperando, pero no está dispuesto a ceder.

Filipinas y las listas negras

El 20% de la marinería del mundo procede hoy de Filipinas, que tiene organizado oficialmente un gran negocio ofreciendo mano de obra barata a las navieras de todo el mundo. Y es allí donde se ha instaurado con mayor fuerza la practica de las listas negras. Unas listas secretas donde se inscribe a cualquier marino díscolo. A partir de ese momento es imposible encontrar trabajo. Ser miembro de la ITF por ejemplo es uno de los motivos para ser inscrito en las listas negras.

Carlito Serafín es filipino y conoce bien esta problemática, porque la ha sufrido en sus propias carnes: En Filipinas hay listas negras, las grandes agencias de contratación las consultan, y si estas en estas listas es un verdadero problemas. Y si estoy en la ITF las compañías grandes no me pueden aceptar. Hay dos grandes organizaciones que contratan pero si estás en la ITF ellos se informan en las listas negras y es imposible que encuentres trabajo.

El caso para los marineros occidentales tampoco es nada fácil. Los armadores prefieren el personal más barato y menos conflictivo de los países del tercer mundo que a los marinos europeos. Estos también tienen pues serios problemas para encontrar trabajo.

Buen ejemplo de ello es Jimmy Ascott: Para mi es muy difícil encontrar un trabajo. Soy Británico y no me llamarán porque esperan que les pida mucho dinero respecto a otros. Porque la gente que trabaja son filipinos.Y aunque son buena gente para trabajar, ellos trabajan por menos dinero. Y a mi si tengo que irme en una tripulación de estas tampoco me interesa porque se gana poco y además viviendo en Gran bretaña no me compensa. Después de este viaje estaré tiempo buscando trabajo para encontrar un barco en las condiciones que quiero.. Es un gran problema.

La esperanza del proyecto Global Mariner

La marina mercante requiere un transformación, uno de cada cuatro barcos inspeccionados presentan irregularidades, y detrás de todo esto la vida de las tripulaciones se resiente. El periplo del Global Mariner se acerca al final pero la huella de esta campaña también ha quedado grabada en la tripulación.

Dave Enever siente que finalice este proyecto: Para mi ha sido el acontecimiento más grande de mi vida y un privilegio hacer esta campaña y ahora que me hago mayor, mirando hacia el futuro veo que si han de haber cambios en la marina mercante serán debidos a campañas como las del Global Mariner. El Global Mariner ha llegado a Valencia, la penúltima escala de un largo recorrido. Después zarparán rumbo a Londres y este viaje habrá acabado. Tras un año por todos los mares del mundo, los objetivo se han cumplido, y miles de personas han visitado la exposición que han llevado en sus bodegas y conocido una realidad que ignoraban.

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